Proyecto de Base Industrial de Tecnología Ferroviaria Nanjing Leerway
Para satisfacer la creciente demanda de construcción de infraestructura del tránsito ferroviario urbano de Nanjing, Leerway inició la construcción de su base de producción local en el Nuevo Distrito de Jiangbei de Nanjing en 2019. Todo el proyecto consta de talleres de estructura de acero.
Nuestra empresa suministró todas las correas secundarias de acero, los sistemas de cerramiento de cubierta y pared, así como los sujetadores a juego, con un peso total de aproximadamente 350 toneladas. Para las secciones estructurales, la cubierta adopta acero de sección Z de alta resistencia y alto recubrimiento de zinc Q355B + Z275, perfil Z220 × 78 × 20 × 2.5, mientras que la pared adopta acero de sección C de alta resistencia y alto recubrimiento de zinc Q355B + Z275, perfil C200 × 75 × 20 × 2.5. Todos los componentes se procesan completamente en fábrica, incluyendo corte, conformado y perforación. Solo se requiere conexión atornillada en el sitio, lo que acorta efectivamente el período de instalación.
El sistema de cubierta presenta una acumulación de chapa exterior, capa de impermeabilización, capa de aislamiento (con conectores de correa secundaria) y chapa interior. La chapa exterior es una chapa de acero de color con fijación oculta y junta mecánica, sin sujetadores expuestos, perfil YX66-470, hecha de una chapa de acero recubierta de color con sustrato Al-Zn de 0.6 mm de Shanghai Baosteel. La capa de impermeabilización es una membrana transpirable impermeable de 0.5 mm, y la capa de aislamiento son tableros de aislamiento de lana de roca de 100 mm de espesor. La chapa interior es una chapa de acero recubierta de color con sustrato galvanizado de 0.5 mm de Shanghai Baosteel, perfil YX15-225-900. Los conectores de correa secundaria entre la chapa interior y la chapa exterior combinan secciones de acero en forma de omega de 50 mm de altura con correas secundarias de sección Z de 50 mm de altura, conectando firmemente la estructura principal, la chapa interior y la chapa exterior como un todo integral.
Las chapas de cubierta y pared, junto con las capas de aislamiento e impermeabilización, forman un sistema de cerramiento completo. Las juntas se tratan con tornillos autorroscantes y sellador para doble protección, asegurando que la estanqueidad y el rendimiento de impermeabilización del taller cumplan con los requisitos operativos.
La movilización de instalación comenzó en marzo de 2019 y la construcción de todo el sistema de cerramiento se completó en agosto del mismo año, lo que tomó aproximadamente cinco meses.
