Nanking Leerway Rail Transit Technology Industrial Base Project
Om aan de groeiende vraag naar infrastructuurconstructie van het stedelijk openbaar vervoer van Nanjing te voldoen, begon Leerway in 2019 met de bouw van zijn lokale productiefaciliteit in Nanjing Jiangbei New Area. Het hele project bestaat uit staalconstructieworkshops.
Ons bedrijf leverde alle secundaire stalen gordingen, dak- en wandbekledingssystemen en bijpassende bevestigingsmiddelen, met een totaal gewicht van ongeveer 350 ton. Voor de constructieve secties gebruikt het dak Q355B + Z275 hoogwaardig, hoog-gegalvaniseerd Z-profiel staal, profiel Z220×78×20×2.5, terwijl de wand Q355B + Z275 hoogwaardig, hoog-gegalvaniseerd C-profiel staal gebruikt, profiel C200×75×20×2.5. Alle componenten worden volledig in de fabriek verwerkt, inclusief snijden, vormen en boren. Op locatie is alleen boutverbinding vereist, wat de installatieperiode effectief verkort.
Het daksysteem bestaat uit een buitenplaat, waterkerende laag, isolatielaag (met secundaire gordingverbinders) en binnenplaat. De buitenplaat is een verborgen, mechanisch verlijmde kleurstaalplaat zonder zichtbare bevestigingsmiddelen, profiel YX66-470, gemaakt van een Shanghai Baosteel 0,6 mm Al-Zn gecoate substraat kleurgecoate staalplaat. De waterkerende laag is een 0,5 mm waterdicht ademend membraan, en de isolatielaag bestaat uit 100 mm dikke steenwolisolatieplaten. De binnenplaat is een Shanghai Baosteel 0,5 mm gegalvaniseerd substraat kleurgecoate staalplaat, profiel YX15-225-900. De secundaire gordingverbinders tussen de binnenplaat en de buitenplaat combineren 50 mm hoge omega-vormige staalprofielen met 50 mm hoge Z-profiel secundaire gordingen, die de hoofdconstructie, de binnenplaat en de buitenplaat stevig verbinden tot een integraal geheel.
De dak- en wandplaten vormen samen met de isolatie- en waterkerende lagen een compleet bekledingssysteem. De voegen worden behandeld met zelftappende schroeven en kit voor dubbele bescherming, waardoor de luchtdichtheid en waterdichte prestaties van de werkplaats voldoen aan de operationele eisen.
De installatiemobilisatie begon in maart 2019 en de constructie van het gehele bekledingssysteem werd in augustus van hetzelfde jaar voltooid, wat ongeveer vijf maanden duurde.
