Projekt Nanjing Leerway Rail Transit Technology Industrial Base

Aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na budowę infrastruktury miejskiego transportu szynowego w Nankinie, Leerway rozpoczął budowę lokalnej bazy produkcyjnej w Nankin Jiangbei New Area w 2019 roku. Cały projekt obejmuje warsztaty konstrukcji stalowych.

Nasza firma dostarczyła wszystkie wtórne płatwie stalowe, systemy pokryć dachowych i ściennych oraz pasujące łączniki, o łącznej masie około 350 ton. W przypadku przekrojów konstrukcyjnych, dach wykorzystuje stalowe profile Z o wysokiej wytrzymałości Q355B + Z275 z wysokim cynkowaniem Z, profil Z220×78×20×2.5, podczas gdy ściana wykorzystuje stalowe profile C o wysokiej wytrzymałości Q355B + Z275 z wysokim cynkowaniem Z, profil C200×75×20×2.5. Wszystkie komponenty są w pełni przetwarzane w fabryce, w tym cięcie, formowanie i wiercenie. Na miejscu wymagane jest tylko połączenie śrubowe, co skutecznie skraca okres instalacji.

System dachowy składa się z zewnętrznej blachy, warstwy hydroizolacyjnej, warstwy izolacyjnej (z łącznikami wtórnych płatwi) i wewnętrznej blachy okładzinowej. Zewnętrzna blacha to ukryta, mechanicznie zaginana blacha stalowa koloru z ukrytymi łącznikami, profil YX66-470, wykonana z powlekanej blachy stalowej z powłoką Al-Zn o grubości 0,6 mm od Shanghai Baosteel. Warstwa hydroizolacyjna to oddychająca membrana wodoodporna o grubości 0,5 mm, a warstwa izolacyjna to płyty z wełny mineralnej o grubości 100 mm. Wewnętrzna blacha okładzinowa to powlekana blacha stalowa z podłożem ocynkowanym o grubości 0,5 mm od Shanghai Baosteel, profil YX15-225-900. Łączniki wtórnych płatwi między wewnętrzną okładziną a zewnętrzną blachą łączą stalowe profile w kształcie omegi o wysokości 50 mm z wtórnymi płatwami stalowymi w kształcie litery Z o wysokości 50 mm, mocno łącząc główną konstrukcję, wewnętrzną okładzinę i zewnętrzną blachę w integralną całość.

Blachy dachowe i ścienne wraz z warstwami izolacji i hydroizolacji tworzą kompletny system obudowy. Połączenia są zabezpieczone wkrętami samogwintującymi i uszczelniaczem dla podwójnej ochrony, zapewniając szczelność i wodoodporność warsztatu zgodnie z wymaganiami eksploatacyjnymi.

Mobilizacja instalacyjna rozpoczęła się w marcu 2019 roku, a budowa całego systemu obudowy zakończyła się w sierpniu tego samego roku, trwając około pięciu miesięcy.